NCAP的来历
“NCAP”是由英文词组“New Car Assessment Program”（新车评价规程）的首个字母简化而来，最早是由美国创立和首先使用的。美国国家公路安全委员会（NHTSA）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。1979年，NHTSA创立新车评价规程（NCAP：New Car Assessment Program），NCAP就此诞生。
NCAP按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。继美国之后，欧洲（1997年）和日本（2000年）也开展了此项工作。近年，更多国家（如中国、澳大利亚、韩国、印度、拉丁美洲等）开始重视和建立本国的NCAP。不过，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
什么是C-NCAP
C-NCAP是中国新车评价规程（China New Car Assessment Program）的英文缩写，由中国汽车技术研究中心发起并组织实施。2006年8月29日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，C-NCAP完成了首次碰撞。中国汽车技术研究中心是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，是中国惟一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。2003年8月，经国务院批准，划归国务院国有资产监督管理委员会直接管理。
C-NCAP评价规则分别在2009年和2012年进行了2次升级。2012年版管理规则自2012年7月1日开始实施，相比较2009年版管理规则，新规则不仅增加了后排假人定量评价和鞭打试验，而且将正面40%偏置碰撞试验的速度由56km/h提高到64km/h。
C-NCAP有哪些试验
C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验和鞭打试验。
正面100%碰撞试验
试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
正面40%碰撞试验
试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
侧面碰撞试验
移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧，碰撞速度为50km/h。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs（D版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
鞭打试验
将试验车辆驾驶员座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况， 用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
中汽中心汽车测评管理中心（简称“中汽测评”）是负责运营C-NCAP、CCRT等测评项目的管理机构。中汽测评以推动中国汽车工业可持续发展为使命，通过独立、公正、专业、开放的测试评价，服务消费者，当好选车购车参谋，助力汽车质量提升和新技术应用，助力中国汽车产品走向世界。
