虽然今年车市整体上不温不火，但新能源汽车，尤其是插电混动产品销量继续高歌猛进。据中汽协数据显示，今年前5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%。其中插电式混合动力车型产销增速分别达到88％和90.5％，远高于纯电动汽车增速。
随着新能源插混市场的产销爆发式增长，各车企纷纷拿出自家的独门绝技，加速深化混动产品的布局，全面提升市场、品牌竞争力，在这波浪潮中，长城汽车抢先捅破混动技术“天花板”，以全新智能四驱电混技术Hi4成为新能源时代的新标杆。相较于比亚迪DM-i技术追求百公里加速、更加贴近纯电动汽车的驾驶感受，长城智能四驱电混技术Hi4则另辟蹊径为市场及众多消费者带来新的惊喜。
全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。简单说，全新Hi4只用两个电机就干了三个电机的活，再加上发动机直驱，因此可以保证车辆在不同场景需求下，实现不一样的动力组合，最多可实现 “3擎9模”的动力模式无感切换，在各工况场景下均能找到最优的工作模式。
与当前主流双电机混动的6种模式相比，全新Hi4新增加了纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收3种工作模式。其中，在纯电四驱和双轴能量回收模式下，全新Hi4可以根据前后双电机高效动态调节，将两个电机的工作点，调节到综合效率最佳，另外在并联四驱模式下，发动机直驱，传递链路最短，效率高，辅以电机对发动机工作点的调节，不仅能让车辆动力强劲，而且具有更好的使用经济性，真正做到了“四驱性能、两驱能耗”。
以全新Hi4首搭车型枭龙MAX为例，它的系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8秒，WLTC综合油耗低至百公里1.78L，馈电油耗仅为5.5L。更重要的是，用户还可以选择纯电、纯电优先、智能混动等三种动力模式，加上电四驱的驾驶模式，一车可当四车用。
不仅如此，全新Hi4独有的iTVC智能扭矩矢量控制系统像一个超级魔盒，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，能更完美地应对不易通过的低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障等六大生活中常见场景，最大程度地保证车辆行驶安全，让用户怎么开都好开，去哪儿都能开。
1、雪面坡道起步、爬坡能力更强
全新Hi4电四驱可以通过调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴的扭矩分配到非打滑轴上，充分利用前轮与后轮附着力，保持稳定起步的同时，增大了非打滑轮的扭矩输出，从而减少打滑现象的发生，并能提升车辆加速及爬坡性能，缩短通过时间。
2、低附路面不打滑不失控
全新Hi4配备的 iTVC可对双轴进行牵引力控制，并在必要时介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输出，在雨/雪低附行驶场景降低侧滑/失控的风险，行车更安全。
3、高速过弯极限高，识别更稳更安全
全新Hi4轴荷分配均匀，接近50:50的完美比例，让轮胎附着力利用更加充分，且iTVC每10毫秒传递一次路面信息，能精准识别驾驶人的转向意图，过弯极限高，弯道行驶速度更快且安全，让你增强驾驶自信。
4、连续过弯转向更灵敏，驾驶更轻松
全新Hi4轴荷分配更均匀，转向响应更灵敏，且通过前、后轴扭矩动态分配改变转向特性，使过弯更灵活，连续转弯时循迹性高，驾驶更轻松。
5、陷车场景脱困能力更强
全新Hi4搭载的iTVC可对前后桥扭矩进行100:0-0:100动态分配，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，减少动力流失，保证车辆脱困能力不仅碾压两驱车，即使面对强大的四驱对手，全新Hi4表现也同样优秀。
6、具有全速域的超强加速能力
全新Hi4电四驱前后轴双电机可以协同输出，完全释放电机扭矩，充分利用四轮附着力，并且通过iTVC对轮端力矩的调控，轮端有效驱动力远大于两驱车型，全速域加速度最高可提40%，0-50kph加速时间仅为2.88s，较传统双电机提升1秒，起步3s后即可甩出传统双电机车型4个身位。
总而言之，通过一系列技术创新，性能、节能兼具，安全且强大的全新Hi4，可以说把能给的都给了用户，把给到的体验都做到了极致，以四驱的性能，两驱的能耗和价格，推翻了以往电四驱普及的所有障碍。而在当前“好而不贵”消费理念日趋盛行的情况下，能用两驱的价格，去享受电四驱的品质，全新Hi4的诞生无疑是恰逢其时，随着哈弗枭龙、坦克500等所搭载爆款车型的不断推出、上市，已成为市场上众多年轻消费者的新选择。
